Initiative du Brenner Vert : les camions électriques comme solution de désengorgement

• Initiative Brenner Vert : promotion de l’utilisation de camions électriques à batterie sur l’axe du Brenner par MAN Truck & Bus, Dettendorfer Energy GmbH et d’autres partenaires.
• Les camions électriques constituent une solution rapide et concrète en attendant l’achèvement du Tunnel de base du Brenner.
• Réduction significative des émissions de CO₂ : un camion électrique peut économiser jusqu’à 95 tonnes de CO₂ par an selon son utilisation. Avec 300 véhicules en circulation chaque jour, cela représente jusqu’à 28 000 tonnes de CO₂ économisées par an.
• Réduction sensible du bruit : lors des phases d’accélération, les camions électriques sont perçus comme environ deux fois moins bruyants que les camions diesel, avec un niveau sonore inférieur de 12,6 dB.
• Moins de particules et de poussières fines grâce à l’absence de moteur à combustion et à l’utilisation du freinage régénératif (récupération d’énergie).

L’accent est clairement mis sur la protection du climat. Par rapport à un camion diesel, chaque camion électrique permet d’économiser en moyenne environ 95 tonnes de CO₂ par an, sur la base d’un kilométrage annuel de 110 000 kilomètres. Avec seulement 300 véhicules en circulation chaque jour, le potentiel d’économies atteint jusqu’à 28 000 tonnes de CO₂ par an, soit l’équivalent des émissions d’une petite ville.

Mais les avantages ne concernent pas uniquement le climat : les riverains profitent également de cette nouvelle technologie de propulsion grâce à une réduction significative des nuisances sonores. Lors des phases d’accélération, les camions électriques génèrent 12,6 dB de bruit en moins que leurs homologues diesel et sont perçus comme environ deux fois moins bruyants. Dans les vallées étroites du Brenner, cet aspect constitue un facteur déterminant pour l’acceptation du trafic de marchandises. De plus, les camions électriques circulent pratiquement sans émissions locales : les particules issues de la combustion disparaissent totalement et la récupération d’énergie lors des descentes réduit l’usure des freins ainsi que les émissions de poussières fines.

« Le Brenner constitue un véritable test pour le transport de marchandises européen et démontre concrètement que l’électromobilité dans le transport lourd peut déjà aujourd’hui contribuer de manière significative à la réduction des problèmes liés au trafic. Jusqu’à l’achèvement du tunnel de base du Brenner, les camions électriques peuvent apporter une contribution importante à la décongestion du corridor », explique Dr. Frederik Zohm.

Dans ce contexte, MAN Truck & Bus et Dettendorfer Energy GmbH lancent, avec plusieurs partenaires, l’« Initiative Brenner Vert ». L’objectif est de faire du corridor du Brenner une région modèle pour une logistique sans émissions, non pas en concurrence avec le rail, mais en complément de celui-ci. Avant l’achèvement du tunnel, cette solution offre une alternative de transport rapide ; par la suite, elle pourra répondre aux besoins des flux de marchandises qui ne peuvent être ni évités ni transférés vers le rail.

L’initiative s’inscrit dans une vision intégrée du système de transport. Elle cible spécifiquement le transport routier de marchandises, qui restera indispensable malgré le développement des autres modes de transport. Son déploiement à grande échelle dépend notamment du développement des infrastructures de recharge et des capacités du réseau électrique le long du corridor de transit européen. L’initiative s’appuie déjà sur plusieurs expériences pilotes concluantes.

« Pour les entreprises de logistique, ce qui compte avant tout, c’est la faisabilité opérationnelle. C’est précisément là que notre initiative intervient : nous démontrons que les transports sans émissions dans les régions alpines sont non seulement écologiquement pertinents, mais aussi économiquement attractifs – dès aujourd’hui et non dans dix ans », souligne Georg Dettendorfer.

Outre les bénéfices pour le climat et les riverains, les transporteurs profitent eux aussi de l’utilisation des camions électriques sur le Brenner. Avec un kilométrage annuel d’environ 110 000 kilomètres, des économies substantielles peuvent être réalisées. Les coûts énergétiques d’un camion électrique sont actuellement environ 40 % inférieurs à ceux d’un camion diesel. Un avantage supplémentaire réside dans la récupération d’énergie en terrain alpin : sur l’itinéraire du Brenner, un camion électrique peut récupérer jusqu’à 40 % de l’énergie utilisée lors des descentes, réduisant ainsi sensiblement sa consommation globale.

Les coûts de péage offrent également un avantage significatif, avec des économies pouvant atteindre 80 %. Au total, le coût total de possession (TCO) d’un camion électrique est environ 20 % inférieur à celui d’un camion diesel équivalent sur une période de trois ans. Enfin, le recours aux camions électriques à batterie renforce la création de valeur locale, l’énergie étant de plus en plus produite et consommée au niveau régional.