Les autoroutes : L'Allemagne se dirige-t-elle vers une limitation de vitesse ?
La vitesse non-limitées sur les autoroutes allemandes a longtemps été sacro-sainte. Mais le front contre une limitation de vitesse s'effrite fortement.
On pourrait formuler cela de manière très pointue : ce que même les Verts allemands n'arrivent pas à faire, Vladimir Poutine le fait maintenant. Sous l'effet de la crise énergétique et de la menace d'un hiver de grelote (« un pull supplémentaire ne suffira pas ») suite à la raréfaction du gaz sous l'impulsion de la Russie, le sanctuaire allemand de la « circulation libre » est sérieusement ébranlé. Les économies d'énergie sont la priorité numéro un, une limitation de la vitesse dans toute l'Allemagne, y compris sur les autoroutes, est donc prête à être mise en œuvre.
Dernier « bastion » : le FDP
Dans le paysage des partis politiques de la République fédérale, il ne reste plus qu'un (petit) rempart sûr contre une limitation de vitesse : le FDP autour du ministre des Finances Christian Lindner. Les libéraux ont réussi à faire inscrire le renoncement à une limitation générale de la vitesse dans le contrat de coalition du gouvernement avec les (plus grands) SPD et les Verts. Il est évident que les Verts préféreraient y renoncer hier plutôt qu'aujourd'hui. Une grande partie du SPD devrait avoir le même sentiment, mais par égard pour le chancelier Olaf Scholz, on se retient. Scholz avait confirmé début juillet seulement : « Ce gouvernement n'a pas convenu de cela. C'est pourquoi cela ne se fera pas. »
Au sein de la CDU/CSU, qui a été au gouvernement pendant 16 ans jusqu'à la fin de l'année dernière, on se montre aujourd'hui plus flexible que jamais. Le chef de la CDU, Friedrich Merz, balaie d'un revers de main cette demande (« un sujet symbolique »), mais d'autres ténors de l'Union se montrent plus ouverts, comme le ministre-président de Bavière, Markus Söder (CSU).
Prolonger la durée de vie des centrales nucléaires ?
Jens Spahn estime qu'un accord du type « ralentir pour laisser fonctionner les centrales nucléaires plus longtemps » est envisageable. Face à la crise énergétique, le vice-président du groupe parlementaire de l'Union n'a pas exclu une limitation de vitesse sur les autoroutes. « Je ne peux pas dire avec l'énergie nucléaire : s'il vous plaît, pas de tabous, s'il vous plaît, mettez toutes les idéologies de côté, toutes les options sur la table, et ensuite ériger des interdictions de penser avec la limitation de vitesse », a déclaré l'ancien ministre de la Santé dans le magazine matinal de la chaîne ARD.
La limitation de vitesse représente certes une différence relativement faible en termes de consommation d'énergie - environ 1,5 million de tonnes de CO2 ou 600 millions de litres de carburant par an, selon l'Office fédéral de l'environnement. « Mais si les Verts disent qu'il s'agirait alors d'un compromis national, que nous faisons une utilisation de l'énergie nucléaire pendant six mois de plus en situation de pénurie, alors je pense que nous devrions aussi pouvoir parler d'une limitation de vitesse ». Dans l'urgence nationale, un bon paquet commun est nécessaire, dans lequel tout le monde saute par-dessus son ombre, a exigé Spahn.
Les Allemands oseraient faire ce saut, comme le suggèrent les sondages. Dernier en date, celui du « Spiegel », selon lequel 55 pour cent des personnes interrogées pourraient au moins s'imaginer une limite temporaire de 130 km/h. Dans les régions rurales, le taux d'approbation baisse nettement.
Alors que l'Allemagne discute de la limitation de vitesse à 130 km/h, les politiques autrichiens envisagent d'abaisser la vitesse de 130 km/h à 100 km/h.