Rapport sur la carrosserie du véhicule : Les frais de l'immobilisation

Rapport sur la carrosserie du véhicule : Les frais de l'immobilisation

Nous sommes lundi matin. Le véhicule est chargé, l’itinéraire planifié, le conducteur prêt. Mais le groupe frigorifique ne démarre pas. Plusieurs tentatives restent vaines. Ce qui, d’un point de vue technique, semble être un problème mineur a immédiatement des conséquences sur l’exploitation : le véhicule ne peut pas être utilisé et reste immobilisé dans la cour. À cet instant, les priorités changent. La Charge utile, le poids à vide, l’équipement ou le prix d’achat initial n’ont soudain plus aucune importance. Une seule question compte désormais : dans quel délai le véhicule sera-t-il à nouveau opérationnel ? Soudain, d’autres priorités s’imposent

Au moment de l’achat, d’autres questions occupent le devant de la scène. Quelle est la Charge utile ? Combien coûte la superstructure ? Dans quel délai le véhicule peut-il être livré ? Ces critères sont importants et influencent directement la décision d’achat. Si le véhicule tombe ensuite en panne à cause d’un problème technique, le regard change. Que la superstructure ait pesé 70 kilogrammes de moins ou qu’elle ait coûté quelques milliers de francs de moins à l’achat n’intéresse pratiquement plus personne à ce moment-là. Ce qui compte désormais, c’est la rapidité avec laquelle la cause peut être identifiée, la disponibilité des pièces de rechange et l’identité de la personne capable d’effectuer la réparation. L’immobilisation met ainsi en évidence ce qui passe facilement au second plan lors de l’acquisition : une carrosserie ne doit pas seulement fonctionner au quotidien. En cas de problème, elle doit également pouvoir être remise en service le plus rapidement possible.

Petite cause, grands effets

Souvent, ce n’est pas du tout une panne majeure qui met un véhicule hors service. Un capteur défaillant, un verrouillage défectueux ou un problème avec le groupe frigorifique peuvent suffire. D’un point de vue technique, il s’agit peut-être d’une cause mineure. Pour l’exploitation, les conséquences sont toutefois considérables. Le véhicule est hors service, il faut trouver un véhicule de remplacement et transborder le chargement. Les tournées sont décalées, les livraisons arrivent en retard et des frais de personnel supplémentaires sont générés. En l’absence de véhicule de remplacement, un petit problème technique peut rapidement se transformer en problème logistique. Dans le pire des cas, le client en subit également les conséquences. Une chose est claire : les coûts d’une panne sont souvent sans commune mesure avec la panne elle-même. Ce n’est pas le prix de la pièce endommagée qui est déterminant, mais la durée pendant laquelle le véhicule ne peut pas être utilisé.

Prendre en compte la réparabilité

La facilité avec laquelle un véhicule pourra être réparé ultérieurement dépend en partie de sa conception. Les pièces importantes sont-elles facilement accessibles ? Peut-on remplacer des composants individuels sans devoir d’abord démonter des sous-ensembles entiers ? Et utilise-t-on des pièces pouvant être approvisionnées rapidement ? Souvent, ces questions ne sont pas prioritaires lors du développement. Elles deviennent pourtant décisives en cas de réparation. En effet, une panne techniquement mineure peut rapidement entraîner un long temps d’immobilisation du véhicule si la pièce concernée est difficile d’accès ou doit d’abord être commandée. La réparabilité doit donc être prise en compte dès le départ. Non pas comme une fonctionnalité de confort supplémentaire, mais comme un moyen de remettre un véhicule en circulation le plus rapidement possible après une panne.

Se renseigner dès la phase d’acquisition

De nombreux problèmes survenant lors de l’exploitation ultérieure sont inévitables. Il est toutefois possible d’en atténuer les conséquences dès la phase d’acquisition. C’est pourquoi il vaut la peine de ne pas se limiter au prix, au poids et à la robustesse, mais de s’interroger également sur la procédure à suivre en cas de réparation.

Questions importantes qu’il convient de poser dès la phase d’acquisition :

Quels sont les délais de livraison pour les pièces de rechange courantes ?
Une assistance technique est-elle disponible 24 heures sur 24 en cas de panne ?
Qui est en mesure de diagnostiquer et de réparer le système ?
Quels documents techniques l’exploitant reçoit-il ?
Que se passe-t-il en cas de panne en dehors de la région du constructeur ?

De telles questions semblent souvent secondaires lors de l’achat. En cas d’urgence, elles peuvent toutefois déterminer si un véhicule sera de nouveau opérationnel au bout de quelques heures ou seulement après plusieurs jours. Au moment de l’achat, ce sont souvent les capacités d’un véhicule qui priment. En exploitation, c’est la rapidité avec laquelle il peut être remis en service après un problème qui fait la différence.

Texte : Roland Kämpf pour le compte de carrosserie suisse, Images : IA