Tout est dans le mélange : comment Winterthur électrifie ses véhicules municipaux

Tout est dans le mélange : comment Winterthur électrifie ses véhicules municipaux

L’électrification des flottes de véhicules municipaux est depuis longtemps bien plus qu’une simple vision d’avenir. Pour de nombreuses villes et communes, la question n’est plus de savoir si elles doivent adapter leurs dépôts et leurs véhicules à l’exploitation électrique, mais comment elles doivent s’y prendre. La ville de Winterthur fait partie des pionnières : les véhicules utilitaires municipaux arrivant en fin de vie sont systématiquement remplacés par des modèles électriques, tandis que les dépôts sont progressivement équipés d’une infrastructure de recharge.

À ce jour, cinq sites ont été équipés, et deux autres sont en cours de préparation. Ce projet montre de manière exemplaire qu’une électrification réussie de la flotte va bien au-delà de la simple installation de bornes de recharge individuelles.

Du distributeur de produits au partenaire en infrastructures
Derrière ce projet se cache le prestataire Enotea, qui agit en tant que service énergie externe proposant des solutions énergétiques globales. « Nous sommes un bureau d’études qui se charge également de l’exploitation par la suite », explique Martin Bisang, chef de projet chez Enotea, pour décrire cette approche.

Ses missions vont de l’analyse des besoins aux appels d’offres et à la planification du projet, en passant par la maîtrise d’œuvre, la mise en service et l’exploitation ultérieure de l’infrastructure de recharge, y compris la facturation et la gestion opérationnelle. L’entreprise est née du constat que les projets de recharge complexes ne peuvent être menés à bien uniquement par la vente de matériel. Et que les projets d’infrastructure de recharge prennent de plus en plus d’ampleur. L’intégration du photovoltaïque, du stockage d’énergie et d’autres systèmes tiers offre à la fois d’énormes opportunités, mais pose également des défis en matière de planification. Depuis mi-2025, Enotea accompagne ces projets depuis l’idée initiale jusqu’à l’exploitation courante, si cela est souhaité. Les pouvoirs publics, en particulier, tirent profit du fait que la planification, la mise en œuvre et l’exploitation ultérieure soient assurées par un seul et même prestataire.

L’infrastructure de recharge est déterminante pour la réussite
Le véritable défi ne commence souvent qu’après la décision d’opter pour des véhicules électriques. En effet, toutes les flottes n’ont pas besoin d’un maximum de bornes de recharge rapide – et tous les sites ne s’y prêtent pas. Marco Hofmeister (responsable des achats, de l’immobilier et de la sécurité au travail) du service des travaux publics de la ville de Winterthur a été le moteur de ce projet. Il a fourni à Enotea des informations pertinentes pour la mise en pratique et s’est très tôt rendu compte qu’une infrastructure de recharge exclusivement en courant alternatif ne répondrait pas aux exigences.

Dans le cas de Winterthur, le concept repose donc sur une combinaison de différentes puissances de recharge. Les bornes de recharge CA couvrent les cas habituels. Les véhicules restent souvent jusqu’à douze heures au dépôt pendant la nuit et peuvent être rechargés pendant ce temps sans endommager les batteries. Cela permet en même temps de profiter de tarifs d’électricité plus avantageux pendant les périodes de faible consommation, tandis que la puissance de recharge réduite a un effet positif sur la gestion de la température et la durée de vie des batteries.

Les bornes de recharge rapide en courant continu (CC), en revanche, sont utilisées de manière ciblée lorsque les véhicules doivent être à nouveau opérationnels rapidement. La puissance appropriée dépend toutefois fortement de l’emplacement concerné et de son raccordement au réseau.

C’est là qu’intervient le travail de planification d’Enotea. Au lieu d’installer des installations aussi grandes que possible, l’entreprise analyse les profils d’utilisation réels des véhicules. Dans de nombreux cas, par exemple, deux bornes de recharge de 50 kW s’avèrent plus économiques et suffisamment performantes qu’une seule installation de 400 kW. L’objectif est d’éviter le surdimensionnement tout en prévoyant suffisamment de réserves pour une extension ultérieure.

Ebenso wird geprüft, ob Batteriespeicher oder intelligentes Lastmanagement einen Mehrwert bieten können. An den einem Winterthurer Standorten wurden die Infrastrukturen bereits so vorbereitet, dass zusätzliche Ladepunkte künftig ohne grundlegende Umbauten integriert werden können.

Le service hivernal, un véritable test d'endurance
L'électrification du service hivernal représente un défi particulièrement exigeant. Alors que de nombreux véhicules municipaux disposent de suffisamment de temps pour se recharger pendant la nuit, les chasse-neige sont souvent en service pendant de nombreuses heures, pratiquement sans interruption, en cas de chutes de neige persistantes.

La capacité utile des batteries diminue encore davantage lorsque les températures sont basses. À cela s’ajoute une particularité de nombreux véhicules municipaux : les équipements tels que les épandeurs de sel ou les superstructures interchangeables disposent souvent de leurs propres systèmes de batteries, qui ne sont pas alimentés directement par la batterie du véhicule. Cela impose des exigences supplémentaires en matière d’alimentation électrique et de planification des interventions.

Dans de tels scénarios, la combinaison de bornes de recharge CA et CC constitue un avantage décisif. Alors que les véhicules sont rechargés lentement pendant la nuit en fonctionnement normal, l’infrastructure de recharge rapide permet de courtes fenêtres de recharge entre deux interventions. Des expériences pratiques ont notamment été menées avec des véhicules municipaux électriques du constructeur suisse Meili, par exemple le BEAT.e, un véhicule 100 % électrique spécialement développé pour les applications municipales.

Avec l’augmentation du nombre de bornes de recharge installées, l’attitude des collaborateurs évolue également. Au début, certains chauffeurs avaient encore des réticences concernant l’autonomie ou la fiabilité des véhicules. Depuis, l’acceptation ne cesse de croître. Plus l’infrastructure de recharge se densifie, plus le risque de se retrouver à court de batterie semble faible. Parallèlement, l’exploitation quotidienne montre que les véhicules sont capables de remplir leurs missions de manière fiable.

Un modèle pour d’autres communes
En tant que grande ville, Winterthur dispose de conditions spatiales et humaines relativement favorables au développement de la mobilité électrique. Néanmoins, les enseignements tirés peuvent également s’appliquer à des communes plus petites.

« Chaque commune devra se pencher sur cette question au cours des cinq à dix prochaines années », affirme Martin Bisang avec conviction.

Or, c’est justement là que les ressources spécialisées pour la planification d’infrastructures de recharge complexes font souvent défaut. Il est donc d’autant plus important d’adopter une approche globale qui tienne compte à la fois des besoins en véhicules, des profils d’utilisation, des raccordements au réseau, de la croissance future et de la rentabilité.

L’exemple de Winterthur montre que, dans le domaine communal, la mobilité électrique va bien au-delà du simple remplacement des véhicules diesel par des véhicules électriques. Seule la combinaison d’une planification minutieuse, d’une gestion intelligente de l’énergie et d’un mélange d’infrastructures de recharge CA et CC dimensionnées en fonction des besoins crée les conditions nécessaires à un système fiable – même lorsque les services de déneigement doivent intervenir au milieu de la nuit ou lors d'opérations de longue durée.