Faymonville Distribution AG
Beschreibung
Faymonville fertigt Semi-Tieflader, Tieflader, Telesattel, Innenlader, Selbstlenker und Modulfahrzeuge für Nutzlasten von 20 bis 500 Tonnen – perfekt geeignet für alle Aufgaben im Bereich des Spezial- und Schwertransports. Als Experte für das Außergewöhnliche bieten wir durchdachte Transportlösungen mit einem modularen Baukastensystem – entwickelt, um jede Herausforderung jenseits konventioneller Standards zu meistern. Unsere Spezialfahrzeuge transportieren beeindruckende Lasten rund um den Globus: alles, was besonders hoch, lang, breit oder schwer ist! Faymonville-Produkte sind bekannt für herausragende technische Präzision, überlegene Fertigungsqualität und robuste Langlebigkeit. Jeder von uns gefertigte Auflieger spiegelt jahrzehntelange Erfahrung und kontinuierliche Weiterentwicklung wider – für maximale Leistung, Sicherheit und Effizienz bei anspruchsvollsten Einsätzen.
Angesprochen werden Speditionen, Transportunternehmen, Baufirmen oder Betreiber von Schwerlast- und Spezialtransporten, die auf technisch hochwertige und nutzerfreundliche Trailerlösungen angewiesen sind. Faymonville steht für Kompetenz im Bereich außergewöhnlicher Nutzfahrzeuge und liefert Lösungen, die auf die jeweilige Transportaufgabe zugeschnitten sind. Interessierte Unternehmen finden bei Faymonville einen erfahrenen Partner für Schwerlast- und Spezialtransportlösungen. Nehmen Sie noch heute Kontakt auf und lassen Sie sich über die passende Trailerlösung für Ihre Transportanforderungen beraten.
Info & Kontakt
Z.A.E.R. Op der Sang; 16, Op der Bréimicht
9779 Lentzweiler
Firmenbeiträge
Eine neue Zeitrechnung auf dem Balkan Zagrebtrans mit ihren drei FlexMAX 2+4 Nachläufer-Kombinationen mit Flügeladaptern.
29.09.2026
Wie an der Schnur gezogen liegen die Windflügel im Hafen von Ploče. Der kroatische Hafen hat sich zu einem wichtigen Umschlagplatz für Windkraft-Komponenten auf dem Balkan entwickelt. Denn auch in Südosteuropa schreitet der Ausbau erneuerbarer Energien mit großen Schritten voran. Mittendrin in diesem Bereich: die Firma Zagrebtrans mit ihren drei FlexMAX 2+4 Nachläufer-Kombinationen mit Flügeladaptern. Es sind die ersten ihrer Art auf dem Balkan.
Die Dimensionen der bereitliegenden Rotorblätter sind beeindruckend: Jeder einzelne Flügel misst 81,5 Meter Länge bei einem Gewicht von 26 Tonnen. Sicher verstaut in Stahlgittergestellen werden die sensiblen Komponenten per Kran entnommen und punktgenau auf die wartenden Transportkombinationen verladen. Zum Start zeigt sich das Wetter von seiner rauen Seite. Große Regenpfützen sammeln sich auf dem unebenen Hafengelände. Doch ohnehin ist noch Geduld gefragt, denn der Konvoi startet erst bei Einbruch der Dunkelheit.
Präzisionsarbeit beginnt bei Nacht
Die Route führt vom Hafen Ploče bis zum Windpark nahe Tomislavgrad in Bosnien-Herzegowina. Rund 140 Kilometer durch eine der windreichsten Regionen der Herzegowina. Entsprechend konzentrieren sich hier zahlreiche Energieprojekte, viele bereits in Betrieb, andere noch im Bau oder in Planung.
Besonders anspruchsvoll wird es nach der Autobahnabfahrt in Richtung der Kreuzung Čaporice sowie auf der Strecke nach Trilj. „Die langen Gespanne müssen mit viel Augenmaß durch enge Kurven gesteuert werden. Dabei ist die Nachlenkung eines Nachläufers extrem nützlich. Gerade diese Passagen bleiben in Erinnerung“, berichtet Frano Šarić, Director Operative & Director of Engineering bei Zagrebtrans.
Nur Nachläufer mit Flügeladapter ermöglichen die notwendige Wendigkeit für Rotorblätter dieser Größenordnung. „Gleichzeitig sorgt die FlexMAX-Konfiguration für einen geringeren Blattüberstand, wodurch Hindernisse entlang der Strecke sicher umfahren und Kreisverkehre passiert werden können – ohne Schäden an der Infrastruktur. Und der starke Hub hilft überall dort, wo Hindernisse, Kuppen oder Kreisverkehre
zusätzliche Bodenfreiheit verlangen“, so Frano Šarić.
Wendigkeit als Schlüssel zum Erfolg
Nach der Grenzüberfahrt nach Bosnien bleibt die Strecke herausfordernd. Leicht bergiges Gelände, enge Kurven und anspruchsvolle Passagen verlangen den Fahrern höchste Konzentration ab. Für die vorbeiziehenden Gewässer bleibt oft nur ein kurzer Blick, denn bis zum Windpark warten weitere knifflige Abschnitte – darunter eine finale 90-Grad-Einfahrt bis direkt zum Abladeort.
„Die einfache Handhabung und insbesondere der After-Sales-Support haben uns überzeugt. Dass ein Faymonville-Ingenieur bereits bei der ersten Beladung des Rotorblatts vor Ort unterstützt hat – das ist echte Partnerschaft“, so Frano Šarić abschließend zu dieser neuen Erfahrung.
Einen Tag unterwegs mit... Antoine & Nick (Travescaut srl) Die Aufgabe ist erledigt: Ein Regenrückhaltebecken wurde gereinigt, damit es sein ursprüngliches Rückhaltevolumen wiedererlangt. Das Duo kann weiterziehen.
29.09.2026
Bei Travescaut dreht sich alles um Wasser: Baggerarbeiten, Uferpflege und die Entschlammung von Teichen. „Wir sind immer da, wo es matschig ist“, lachen die beiden. Antoine passt die Ladefläche des MultiMAX per hydraulischer Funktion innerhalb weniger Sekunden präzise an. „Super, so passt das“, sagt er, während sich das 3,45 Meter breite Kettenfahrzeug nähert. Langsam arbeitet es sich die Rampen hinauf, am Ende wird noch der Baggerarm präzise in die Mulde eingelegt. Antoine legt nacheinander alle Verzurrketten an, dann geht es los.
Alle Ziele sind erreichbar
Der neue MultiMAX Semi-Tieflader überzeugte ihn vom ersten Tag an. „Damit zu arbeiten ist einfach super, kein Vergleich zu vorher“, sagt er und blickt kurz in den Rückspiegel. „Die hydraulische Nachlenkung ist einfach stark. Und der große Vorteil: Nick als Begleitfahrer kann sich hinten positionieren, dort, wo ich selbst nicht mehr alles im Blick habe.“ Das schöne Wetter an diesem Tag zieht die Bewohner der durchfahrenen Ortschaften ins Freie. Etliche Caféterrassen sind auch um die Mittagszeit schon gut besucht. Das vorbeiziehende Gespann ist ein Blickfang, denn für Außenstehende wirkt der Transport außergewöhnlich und nicht alltäglich. „Wir sind oft auf engen Straßen oder schwierigen Passagen unterwegs – ohne hydraulische Zwangslenkung kommt man da einfach nicht durch. Zusätzlich hilft die Liftachse beim Manövrieren, wenn nicht die volle Nutzlast benötigt wird“, berichtet Antoine über einen weiteren Vorteil, der sich immer wieder bemerkbar macht. Nach rund 90 Minuten Fahrzeit ist das Ziel erreicht: Frasnes-lez-Anvaing, eingebettet zwischen Wiesen und Auen.
Hydraulische Verbreiterung als Trumpf
Unten in einer Talsenke wird abgeladen. Verborgen hinter Bäumen liegt der nächste Einsatzort, ein Steinbruch. Wie so oft erfolgt das Abladen nach einer Rückwärtseinfahrt. „Wie bei fast all unseren Projekten“, sagt Firmenleiter Pierre Delabassee, der seine Mitarbeiter beim finalen Manöver beobachtet. Auch er ist seit dem ersten Einsatz vom Fahrzeug begeistert – denn insbesondere die hydraulische Verbreiterung macht sich auch in den Zahlen bemerkbar. „Im Vergleich zum klassischen Prinzip mit Holzbohlen spart man pro Transport leicht eine Stunde. Das ist ein immenser Zeitgewinn, eine konkrete Kostenersparnis und gleichzeitig sicherer als mit Holzbohlen.“