Faymonville Distribution AG
Description
Faymonville fabrique des semi-remorques surbaissées, des remorques extra-surbaissées, des plateaux, des semi-remorques « tiroirs », des remorques auto-suiveurs et des véhicules modulaires pour des charges utiles de 20 à 500 tonnes – parfaitement adaptés à toutes les missions de transport exceptionnel et de charges lourdes. En tant qu’expert de l’exceptionnel, nous proposons des solutions de transport sophistiquées grâce à un système de construction modulaire – conçu pour relever tous les défis au-delà des standards conventionnels.
Nos véhicules spéciaux transportent des charges extraordinaires dans le monde entier : tout ce qui est particulièrement haut, long, large ou lourd ! Les produits Faymonville sont réputés pour leur précision technique exceptionnelle, leur qualité de fabrication supérieure et leur durabilité remarquable. Chaque remorque que nous produisons reflète des décennies d’expérience et d’amélioration continue – garantissant des performances, une sécurité et une efficacité maximales dans les conditions les plus exigeantes.
Cette offre s'adresse aux entreprises de transport, transporteurs routiers, de construction et exploitants de convois exceptionnels à la recherche de solutions de remorques individuelles et robustes. Faymonville incarne le savoir-faire dans le domaine des véhicules spéciaux et propose des solutions adaptées à chaque mission de transport. Les entreprises intéressées trouveront en Faymonville un partenaire expérimenté pour leurs solutions de transport lourd et spécial. Prenez contact dès aujourd'hui et laissez-vous conseiller sur la solution de remorque adaptée à vos besoins de transport.
Info & Contact
Z.A.E.R. Op der Sang; 16, Op der Bréimicht
9779 Lentzweiler
Contributions de l'entreprises
Une nouvelle ère dans les Balkans Zagrebtrans avec ses trois combinaisons FlexMAX 2+4 équipées de systèmes de transport de pales.
29.09.2026
Comme alignées au cordeau, les pales d’éoliennes reposent dans le port de Ploče. Le port croate s’est imposé comme une plateforme logistique majeure pour les composants éoliens dans les Balkans. En effet, le développement des énergies renouvelables progresse également à grands pas en Europe du Sud-Est. Au coeur de cette dynamique : l’entreprise Zagrebtrans avec ses trois combinaisons FlexMAX 2+4 équipées de systèmes de transport de pales. Il s’agit des premières machines de ce type dans les Balkans.
Les dimensions des pales de rotor entreposées sont impressionnantes : chaque pale mesure 81,5 mètres de long pour un poids de 26 tonnes. Solidement sécurisées dans des cadres en treillis métallique, ces composants sensibles sont retirés à l’aide de grues et chargés avec précision sur les combinaisons de transport en attente. Au départ, les conditions météorologiques sont difficiles. De larges flaques d’eau s’accumulent sur le terrain irrégulier du port. Mais la patience reste de mise, car le convoi ne partira qu’à la tombée de la nuit.
Le travail de précision commence de nuit
L’itinéraire mène du port de Ploče jusqu’au parc éolien situé près de Tomislavgrad, en Bosnie-Herzégovine. Environ 140 kilomètres à travers l’une des régions les plus venteuses de l’Herzégovine. En conséquence, de nombreux projets énergétiques s’y concentrent, certains déjà en service, d’autres encore en construction ou en phase de planification.
Les passages les plus exigeants se situent après la sortie d’autoroute en direction du carrefour de Čaporice ainsi que sur la route menant à Trilj. « Les ensembles longs doivent être guidés avec une grande précision dans les virages étroits. Dans ce contexte, la direction d’un véhicule auto-suiveur est extrêmement utile. Ce sont précisément ces passages qui restent en mémoire », explique Frano Šarić, Director Operative & Director of Engineering chez Zagrebtrans.
Seuls les véhicules auto-suiveurs équipés d’un adaptateur de pale permettent la maniabilité nécessaire pour des pales de cette taille. « En même temps, la configuration FlexMAX réduit le porte-à-faux des pales, ce qui permet de contourner en toute sécurité les obstacles le long de l’itinéraire et de franchir les ronds-points sans endommager les infrastructures. Et la course de levage importante est essentielle partout où des obstacles, des crêtes ou des ronds-points nécessitent une garde au sol supplémentaire », ajoute Frano Šarić.
La maniabilité comme clé du succès
Après le passage de la frontière vers la Bosnie, l’itinéraire reste exigeant. Un terrain légèrement vallonné, des virages serrés et des passages techniques demandent une concentration maximale aux conducteurs. Pour les paysages qui défilent, il ne reste souvent qu’un bref regard, car jusqu’au parc éolien, d’autres sections délicates attendent encore – dont un dernier accès à 90 degrés menant directement au point de déchargement.
« La facilité d’utilisation et, en particulier, le service aprèsvente nous ont convaincus. Qu’un ingénieur Faymonville ait déjà été présent lors du premier chargement de la pale de rotor pour nous assister sur place – c’est un véritable partenariat », conclut Frano Šarić à propos de cette nouvelle expérience.
Une journée en compagnie de... Antoine & Nick (Travescaut srl) La mission est accomplie : un bassin de rétention d’eau a été nettoyé afin qu’il retrouve sa cubature de rétention d’eau. Le duo peut poursuivre sa route.
29.09.2026
Chez Travescaut, tout tourne autour de l’eau : dragage, entretien des berges, curage d’étang. « Nous sommes toujours là où c’est boueux », plaisantent-ils. Antoine ajuste la largeur de la plateforme de la MultiMAX en quelques secondes grâce au système d’élargissement hydraulique. « Parfait, ça passe », dit-il alors que l’engin chenillé de 3,45 mètres de large s’approche. Il gravit lentement les rampes, avant que le bras de la pelle ne soit positionné avec précision dans la fosse. Antoine arrime ensuite l’ensemble avec les chaînes de fixation, puis le convoi peut partir.
Toutes les destinations sont accessibles
La nouvelle MultiMAX l’a convaincue dès le premier jour. « Travailler avec cet outil est vraiment génial, rien à voir avec avant », explique-t-il en jetant un coup d’œil dans le rétroviseur. « La direction hydraulique est extrêmement efficace. Et le grand avantage, c’est que Nick, en tant que véhicule d’escorte, peut se positionner à l’arrière, là où je n’ai plus une visibilité complète. » Le beau temps attire les habitants dans les villages traversés. De nombreuses terrasses de café sont déjà bien remplies à l’heure du déjeuner. Le convoi attire les regards, car il sort de l’ordinaire pour les passants. « Nous circulons souvent sur des routes étroites ou des passages difficiles – sans direction hydraulique, il est impossible de passer. L’essieu relevable facilite également les manœuvres lorsque la charge utile maximale n’est pas requise », ajoute Antoine. Après environ 90 minutes de trajet, la destination est atteinte : Frasnes-lez-Anvaing, nichée entre prairies et zones humides.
L’écartement hydraulique comme atout majeur
Dans le fond d’une vallée, le déchargement a lieu. Caché derrière les arbres se trouve le prochain site d’intervention, une carrière. Comme souvent, le déchargement s’effectue en marche arrière. « Comme pour presque tous nos projets », observe Pierre Delabassee, gérant de l’entreprise, en suivant la dernière manœuvre de son équipe. Lui aussi est convaincu depuis le premier jour par le véhicule – notamment parce que l’écartement hydraulique se traduit également dans les chiffres. « Par rapport à la méthode classique avec des bastaings en bois, nous gagnons facilement une heure par transport. C’est un gain de temps considérable, une économie concrète et, en même temps, une solution plus sûre que les bastaings en bois. »