MAX Trailer
Description
MAX Trailer propose des solutions de transport innovantes pour des charges utiles allant de 15 à 123 tonnes. Grâce à des composants standardisés et des processus de fabrication optimisés, nous livrons des véhicules de haute qualité au meilleur rapport qualité-prix – soutenus par l’expertise technique du Faymonville Group.
La structure modulaire des véhicules MAX Trailer permet un très haut niveau de pièces communes. Cela améliore la qualité de conception et facilite la commande de pièces de rechange et d’usure pour le client. Notre gamme comprend des semi-remorques surbaissées, des plateaux extensibles, des remorques à essieu central, des plateaux pour contre-poids, des remorques extra-surbaissées et des remorques à sellette.
Cette offre s'adresse aux entreprises de transport, transporteurs routiers, de construction et exploitants de convois exceptionnels à la recherche de solutions de remorques individuelles et robustes. Les entreprises intéressées trouveront en MAX Trailer un partenaire expérimenté pour leurs solutions de transport lourd et spécial. Prenez contact dès aujourd'hui et laissez-vous conseiller sur la solution de remorque adaptée à vos besoins de transport.
Info & Contact
Z.A.E.R Op der Sang | 16, Op der Bréimicht
9779 Lentzweiler
Contributions de l'entreprises
Le futur modulaire
29.09.2026
En route avec l’habitat modulaire
L’habitat modulaire est depuis longtemps bien plus qu’une solution de niche.
Qu’il s’agisse de résidences étudiantes, d’hébergements temporaires, de bâtiments de bureaux ou d’habitations modernes, les unités préfabriquées gagnent en importance à travers l’Europe. Les avantages sont évidents : pendant que les fondations sont encore préparées sur le chantier, les modules sont déjà fabriqués dans des conditions contrôlées en usine. Cela réduit considérablement les délais de construction tout en garantissant une qualité élevée et constante.
Dans les halls de production modernes de SC Steelframes, situés à Houthalen-Helchteren en Belgique, naissent ces modules d’habitation entièrement équipés. En l’espace de quelques années, l’entreprise s’est imposée comme un fabricant majeur dans le domaine de la construction modulaire de logements au Benelux et en Allemagne.
Un travail de précision lors du chargement
Entre la production et l’emménagement se cache toutefois un défi logistique. Les modules, souvent déjà entièrement aménagés, doivent être acheminés en toute sécurité et dans les délais vers leur destination finale. Pour cela, SCG Logistics, entreprise partenaire de SC Steelframes, s’appuie sur un parc de véhicules performant et l’a récemment renforcé avec cinq semi-remorques surbaissées MAX110 ainsi que cinq semi-remorques extra-surbaissées MAX510.
Comme à l’accoutumée, l’activité est intense dans le hall de production. « Cette nuit, plusieurs transports repartent, cette fois en direction des Pays-Bas », explique l’employé Anton avant de reprendre le processus de chargement en cours. Le pont roulant se met lentement en mouvement et transporte un module d’habitation terminé de l’atelier jusqu’au MAX110 en attente.
« Celui-ci est une unité plus petite aujourd’hui », précise Anton. « Environ dix mètres de long et 4,65 mètres de large. » Par radio, les chauffeurs et les signaleurs coordonnent chaque mouvement tandis que la charge est positionnée au centimètre près sur le véhicule. Quelques minutes plus tard, le module est parfaitement en place.
Intervention nocturne des MAX Trailer
Le rythme reste soutenu. Déjà, le module d’habitation suivant quitte le hall de production. Cette fois, une nouvelle semi-remorque extra-surbaissée MAX510 a été préparée, dont le plateau de chargement a été télescopé avec précision à la longueur requise. Anton vérifie une nouvelle fois les dimensions. « Il ne reste vraiment plus beaucoup de marge. Chaque centimètre compte », souligne-t-il.
Avec une largeur de 5,10 mètres et une hauteur de 3,75 mètres, le module impose des exigences élevées au véhicule comme à l’équipe. Une fois les dernières sangles d’arrimage mises en place, les ensembles sont acheminés vers la zone de regroupement en bordure du site.
Les essieux pendulaires de 17,5” des MAX510 démontrent également tout leur potentiel dans ce type de mission. Ils offrent la maniabilité nécessaire pour évoluer sur des accès étroits et des chantiers complexes. Pendant que les véhicules se préparent pour leur mission nocturne, Anton a déjà regagné le hall de production. Les prochains modules y attendent leur départ.
À 21 heures précises, les quatre convois exceptionnels se mettent en mouvement. Devant eux s’étendent de nombreux kilomètres de trajet nocturne – derrière eux, une usine où les prochaines unités d’habitation sont déjà en cours de fabrication.
En convoi vers le parc éolien
29.09.2026
La construction d’un parc éolien nécessite de nombreux transports exceptionnels afin d’acheminer chaque composant jusqu’à sa destination finale. Pour cette mission, P. Schwandner Logistik + Transport GmbH s’appuie sur une flotte de huit semi-remorques surbaissées MAX810 afin d’assurer le transport fiable de demi-coques en béton.
Cette nuit encore, un impressionnant convoi prend la route depuis l’usine de production, empruntant routes secondaires, autoroutes et chemins forestiers étroits pour rejoindre le chantier.
Sur le site de production, de nombreuses demi-coques en béton attendent déjà leur départ, tandis que les MAX810 sont prêts à entrer en action. La sécurité est la priorité absolue à chaque étape de l’opération. Chaque véhicule est télescopé afin de pouvoir accueillir ces éléments de grandes dimensions. Soudain, une averse de neige s’invite dans le paysage, mais fidèle aux caprices du mois d’avril, le soleil réapparaît rapidement. Les conducteurs de Schwandner procèdent alors au chargement, manoeuvrant en marche arrière pour se positionner avec précision. « Lors des manoeuvres, la direction forcée garantit une précision absolue.
Le pilotage à distance des essieux pendulaires de 17,5” est un véritable avantage dans toutes les situations », explique Jakob Stuiber, responsable des transports chez Schwandner. Grâce à une radiocommande, différentes fonctions hydrauliques, telles que la hauteur de conduite ou le recentrage des essieux, peuvent également être commandées avec facilité. Le portique mobile s’approche lentement et positionne avec précision les éléments en béton au-dessus de la remorque, où ils sont déposés avec le plus grand soin sur les supports prévus à cet effet. Les dispositifs d’arrimage sont ensuite minutieusement mis en place. Le convoi rejoint ensuite une zone de rassemblement à proximité de l’usine, où l’équipe attend le départ du transport nocturne.
Concentrés tout au long de la nuit
Ce n’est qu’à partir de 23 heures que la fenêtre de circulation s’ouvre pour les transports. Conducteurs et équipe d’escorte forment un groupe parfaitement rodé, où chaque procédure est maîtrisée. L’ambiance reste détendue malgré l’heure tardive, mais dès que le signal radio du départ retentit, toute l’attention se concentre à nouveau sur la mission. Phares et gyrophares percent l’obscurité tandis que les transports s’élancent par
groupes de deux. Le parcours débute sur les routes régionales avant de rejoindre l’autoroute en direction de Berlin. Malgré l’heure nocturne, la circulation reste soutenue et de nombreux automobilistes croisent les convois exceptionnels, qui ne passent pas inaperçus.
Les véhicules MAX810 démontrent alors pleinement leurs qualités, notamment lors des sorties d’autoroute. Même à grande longueur d’extension, les caractéristiques de conduite restent stables, sans qu’il soit nécessaire de modifier manuellement les barres de direction. « Cette stabilité, combinée à la direction forcée, fait toute la différence dans notre activité quotidienne », ajoute Jakob Stuiber. Les derniers kilomètres conduisent à nouveau vers des zones rurales avant de pénétrer dans une région boisée où un nouveau parc éolien est en cours de construction. Une courte pause sur le parking du site permet à l’équipe de reprendre son souffle avant de poursuivre sa mission à l’aube.
Une organisation parfaitement coordonnée
Au total, dix éoliennes hybrides sont en cours de construction sur ce site. Leur structure associe des éléments massifs en béton à la base et des segments plus légers en acier dans la partie supérieure de la tour. La fraîcheur matinale enveloppe encore le chantier lorsque l’activité bat déjà son plein entre les remorques, les équipes de construction et les opérations de levage. Pourtant, aucun signe de désordre : tout est organisé avec précision et chaque étape suit un processus parfaitement coordonné. C’est ici que prennent forme ces futures éoliennes culminant à près de 179 mètres de hauteur. Les huit MAX810 – bientôt rejoints chez Schwandner par six nouveaux véhicules du même type – continueront à assurer de manière fiable l’approvisionnement du chantier en composants de plusieurs tonnes.