Komma Cargo : le petit quatre-roues qui veut supprimer les détours
Avec seulement 85 centimètres de largeur de voie, Komma Cargo entend se faufiler là où les utilitaires classiques et même certains vélos-cargos atteignent leurs limites. Ce véhicule électrique veut réunir les fonctions du « dernier kilomètre » et de la liaison entre dépôt et plateforme intermédiaire dans un seul engin. Présenté à l’IAA Transportation de Hanovre, il mise sur une logistique plus directe, plus compacte et potentiellement plus productive.
Komma Cargo : le petit quatre-roues qui veut supprimer les détours
Dans une ville saturée, quelques centimètres peuvent faire toute la différence. Avec une largeur de voie de seulement 85 centimètres, le Komma Cargo est conçu pour circuler dans les rues encombrées, les accès étroits et les zones urbaines apaisées où les utilitaires traditionnels peinent à se faufiler.
Présenté à l’IAA Transportation de Hanovre, ce petit quatre-roues électrique ne cherche pourtant pas seulement à devenir un utilitaire miniature. Komma lui assigne une mission plus ambitieuse : combler le fossé entre le dernier kilomètre et la « middle mile », c’est-à-dire le trajet entre le dépôt et un éventuel hub intermédiaire.
Aujourd’hui, la livraison urbaine repose souvent sur une succession de véhicules et de points de transbordement. Les colis quittent le dépôt à bord d’un utilitaire, sont transférés dans une plateforme urbaine, puis repartent vers leur destination finale à vélo-cargo ou avec un autre petit véhicule. Komma veut casser cette mécanique. Son Cargo doit pouvoir effectuer directement le trajet du dépôt à la porte du client.
L’intérêt est particulièrement évident pour les livraisons le jour même. Selon le constructeur, le véhicule peut prendre en charge des créneaux de livraison allant jusqu’à deux heures tout en couvrant un territoire plus vaste, sans nécessiter de nouvelles infrastructures intermédiaires. Le même véhicule pourrait ainsi remplacer, selon les itinéraires, un utilitaire léger ou un vélo-cargo.
Komma avance également des gains de productivité issus de tests. Une charge correspondant à celle d’un utilitaire aurait été livrée 19 % plus rapidement. Sur une journée de huit heures, le nombre de colis traités aurait augmenté de 22 %. La productivité des conducteurs progresserait de 20 à 40 %, avec une baisse correspondante des coûts d’exploitation. L’entreprise prend toutefois soin de préciser que ces gains dépendent du réseau, des itinéraires, de la flotte et du modèle opérationnel de chaque exploitant.
Sous ses dimensions réduites, le Cargo affiche une capacité de 1000 litres. Il pèse 330 kilogrammes, embarque une batterie modulaire de 15 kWh et revendique jusqu’à 160 kilomètres d’autonomie. Sa conduite est accessible avec un permis de voiture classique.
Komma met aussi en avant son bilan environnemental. Sur un cycle d’utilisation d’environ 100'000 kilomètres, le véhicule permettrait d’économiser 13 tonnes de CO₂ par rapport à un utilitaire électrique et de réduire de 70 % l’énergie nécessaire à son exploitation.
Enfin, la proximité ne concerne pas seulement les colis : Komma prévoit des stations de service implantées au plus près des clients afin de réduire les délais d’intervention. Le concept tient ainsi en une équation assez simple : moins de transbordements, moins de détours, et un véhicule capable de prendre en charge une plus grande partie du parcours jusqu’à la porte du client.