La batterie solide en double: BYD et CATL visent des essais pilotes en 2027
Les batteries à électrolyte solide n’ont pas encore franchi le stade de l’expérimentation. Indépendamment l’un de l’autre, les constructeurs chinois CATL et BYD prévoient toutefois de lancer des essais pilotes sur route en 2027. Le véritable essor de cette technologie, souvent présentée comme révolutionnaire, pourrait néanmoins se faire attendre malgré le récent partenariat automobile conclu entre BYD et le Paris Saint-Germain le 16 juillet 2026.
La batterie solide en double: BYD et CATL visent des essais pilotes en 2027
Elles sont considérées comme la prochaine grande avancée de l’électromobilité : les cellules à l’état solide pourraient offrir une densité énergétique supérieure et ainsi permettre davantage d’autonomie à poids de batterie équivalent – ou, à l’inverse, des batteries plus légères à autonomie comparable. Dans la course à la maturité commerciale, les deux groupes chinois CATL et BYD semblent avancer à un rythme similaire et prévoient d’utiliser dès 2027 leurs premières batteries solides en petites séries. Une production industrielle à grande échelle n’est toutefois envisagée qu’après 2030.
CATL reste encore nettement en deçà de cet objectif. Son directeur général Robin Zeng évaluait récemment le niveau de maturité technologique à seulement quatre sur une échelle de neuf. La durée de vie, la sécurité, les procédés de fabrication et les coûts constituent encore des défis majeurs. Une production de plusieurs millions de cellules destinées aux véhicules paraît donc peu réaliste avant 2030.
BYD mise également dans un premier temps sur des projets de démonstration et des petites séries. Le constructeur travaille notamment avec des électrolytes solides à base de sulfures. Le potentiel de cette technologie est important : une densité énergétique accrue et, par conséquent, une autonomie supérieure en constituent les principaux atouts. Les premières applications devraient toutefois concerner avant tout des véhicules électriques plus haut de gamme.
Pour le marché de masse, l’évolution pourrait donc être différente de ce que laissent entendre les annonces sur une révolution imminente. BYD souligne que les cellules à l’état solide ne constituent pas nécessairement la meilleure solution pour tous les véhicules. Dans le même temps, les batteries lithium-ion conventionnelles continuent de progresser. Les cellules LFP, en particulier, associent coûts réduits, autonomie croissante et performances de recharge améliorées. Plutôt qu’un remplacement pur et simple des technologies actuelles, la tendance pourrait donc être à la coexistence de différentes chimies de batteries, selon le prix, l’autonomie et la catégorie du véhicule.