Voici comment nous avons développé le châssis Transit City pour en faire la plateforme idéale pour les entreprises actives en centre-ville

Voici comment nous avons développé le châssis Transit City pour en faire la plateforme idéale pour les entreprises actives en centre-ville

Nous présentons pour la toute première fois à nos clients le châssis Transit City à l’occasion de l’IAA Transportation 2026 à Hanovre. Il convient parfaitement aux entreprises qui travaillent principalement en centre-ville et qui ont besoin d’un véhicule compact et agile pour les missions les plus diverses – de la livraison à haute fréquence à l’approvisionnement de chantiers, en passant par les véhicules de travail municipaux.

La simplicité et la rentabilité font partie de l’ADN de ce nouveau concept d’utilitaire. C’est pourquoi nous présentons le Transit City dans les trois variantes les plus demandées : avec caisse, en version plateau ainsi qu’en fourgon avec aménagement intérieur à rayonnages. Les versions caisse et plateau peuvent dès à présent être commandées directement par nos clients auprès de leur Transit Center. À l’avenir, il en ira de même pour la variante équipée de rayonnages.

Les entreprises ayant besoin de véhicules encore plus spécialisés continueront à être prises en charge par Ford Pro Special Vehicles et notre réseau de 200 spécialistes de la transformation répartis dans toute l’Europe. Nous avons d’ailleurs également mis leur savoir-faire à profit pour le Transit City, afin que notre nouveau châssis d’une tonne constitue une base idéale pour les transformations et facilite le travail de nos clients.

La conception de notre nouveau châssis s’inspire des modèles Transit de plus grande taille. Afin de faciliter les transformations et aménagements personnalisés, il dispose de longerons optimisés, de points de fixation standardisés et de zones clairement définies dans lesquelles aucun perçage n’est prévu. Ce concept permet des transformations particulièrement simples et économiques.

Comme nous souhaitons également permettre des transformations nécessitant une alimentation électrique performante, nous présentons à Hanovre une étude de véhicule frigorifique équipée d’un Electric Power Take-Off (ePTO). Cette interface utilise l’énergie électrique de la batterie de traction pour alimenter des applications spécifiques au véhicule et sera commercialisée en 2027.

Qu’est-ce que le Ford Pro One-Stop-Shop ?
Avec le nouveau One-Stop-Shop, Ford Pro optimise l’achat et l’exploitation des variantes de transformation les plus courantes, telles que les caisses ou les véhicules à plateau. Comme nous collaborons avec des carrossiers répondant à nos normes strictes, nous pouvons livrer les véhicules à nos clients plus rapidement et avec un minimum de démarches administratives.

Avantages du Ford Pro One-Stop-Shop pour les clients :

• Une seule facture – véhicule de base et transformation figurent de manière transparente sur la même facture

• Livraison chez le concessionnaire – Ford Pro met le véhicule terminé à disposition auprès du Transit Center local

• Garantie harmonisée – les prestations de garantie de la transformation correspondent exactement à celles du véhicule de base

• Écosystème Ford Pro – toute la gamme de services, avec l’ensemble des solutions de financement et de gestion de flotte ainsi que les mêmes offres d’entretien

Transit City avec caisse
La première de nos solutions One-Stop-Shop destinée aux entreprises en Allemagne et en Suisse est transformée par le carrossier Junge et offre un volume de chargement supérieur à celui du fourgon Transit City dans sa version standard. C’est le véhicule idéal pour les entreprises qui transportent des marchandises volumineuses ou des charges roulantes telles que des flight cases ou des caisses grillagées.

• Comment est-il conçu ? En collaboration avec Junge, nous avons développé une caisse légère. Les panneaux lisses en plastique renforcé de fibres de verre permettent de nettoyer et de désinfecter facilement l’intérieur, tandis que la surface extérieure plane offre une base idéale pour les marquages, décors ou coverings complets des clients. Des plinthes situées dans la partie inférieure de l’espace de chargement renforcent la protection et complètent la caisse.

• Quelle charge peut-il transporter ? Jusqu’à 1 085 kg.2) Deux jeux de rails Airline installés le long des parois latérales permettent de fixer des filets ou des crochets d’arrimage pour sécuriser les marchandises non conditionnées.

• Quelles sont les dimensions de l’espace de chargement ? La longueur maximale de chargement est de 3,06 mètres, la largeur de 1,955 mètre (1,205 m entre les passages de roue) et la hauteur intérieure de 2 mètres. Le volume de chargement total est de 12 mètres cubes.3)

• Qu’en est-il de l’accès ? Deux portes arrière et une marche fixe facilitent l’accès. Les portes arrière s’ouvrent à 270 degrés, ce qui simplifie le chargement à l’aide d’un chariot élévateur ou depuis un quai de chargement. Une porte coulissante latérale permet en outre de charger et décharger facilement depuis le trottoir.

• Il s’agit d’une grande caisse – quel impact cela a-t-il sur l’autonomie ? En raison de son volume, une caisse n’offre naturellement pas la forme la plus aérodynamique. C’est pourquoi de nombreux petits détails ont été intégrés à la conception afin d’améliorer l’autonomie électrique. À l’aide de simulations avancées, nous avons façonné le carénage situé au-dessus du toit afin d’optimiser le flux d’air, de réduire la résistance aérodynamique et d’augmenter l’autonomie. Nous utilisons également des matériaux légers mais robustes pour la construction de la caisse, qui repose sur des traverses en aluminium, afin de réduire encore davantage le poids.

Transit City à plateau avec ridelles rabattables
Les entreprises de construction ou les services municipaux utilisent eux aussi fréquemment des véhicules à plateau. La robuste transformation Scattolini proposée dans le cadre du Ford Pro One-Stop-Shop peut accueillir des charges longues telles que des éléments d’échafaudage, être chargée latéralement au moyen d’un chariot élévateur et transporter de nombreux types de machines de travail, comme des tondeuses ou des broyeurs de branches.

• Comment est-il conçu ? Le plateau repose sur un faux-châssis en acier, les ridelles latérales et arrière sont en aluminium et le plancher est constitué de contreplaqué de 15 millimètres recouvert d’un revêtement en résine robuste, antidérapant et résistant aux rayures. La protection en acier de la cabine dispose également d’un point d’arrimage pratique permettant de sécuriser les marchandises longues.

• Quelle quantité de fret peut-il transporter ? La charge utile maximale est de 1 300 kg.2)

• Quelles sont les dimensions du plateau ? Le plateau offre une longueur maximale de chargement de 3,13 mètres, une largeur de 2,00 mètres et une hauteur de 1,504 mètre entre le plancher de chargement et le bord supérieur de la protection de cabine. Les ridelles latérales et arrière mesurent 40 centimètres de haut. À vide, la hauteur de chargement est de 93,9 centimètres.3)

Concept-car Transit City avec caisse frigorifique
Avec ce concept de véhicule frigorifique, Ford Pro présente les avantages de l’Electric Power Take-Off (ePTO), qui sera disponible pour le Transit City à partir de 2027. Cette étude proche de la série a été développée par Ford Pro en collaboration avec Lecapitaine, spécialiste des véhicules frigorifiques. Elle vise les transports réfrigérés sur le dernier kilomètre d’une chaîne du froid, par exemple pour la livraison de produits de supermarché ou le transport de produits pharmaceutiques. L’ePTO utilise l’énergie de la batterie de traction de 56 kWh du Transit City pour alimenter l’unité frigorifique.

• Qu’est-ce que l’ePTO ? L’Electric Power Take-Off est une interface qui utilise l’énergie électrique de la batterie de traction pour alimenter des applications spécifiques au véhicule. Outre un groupe frigorifique, l’ePTO peut également alimenter des moteurs, des pompes ou d’autres équipements électriques.

• À partir de quand l’ePTO sera-t-il disponible ? Ford Pro introduira l’ePTO pour le châssis Transit City dans le courant de l’année 2027.

• Quelle puissance l’ePTO fournit-il ? Le système ePTO fournit jusqu’à 3 kW de courant continu aux équipements électriques installés sur les véhicules transformés.

• Quels équipements et transformations peuvent fonctionner avec l’ePTO ? Ford Pro estime que les entreprises ou carrossiers utiliseront notamment l’ePTO pour alimenter des groupes frigorifiques, des dispositifs de basculement motorisés, des hayons élévateurs ou des pompes haute pression destinées au nettoyage et à l’évacuation des eaux.

Transit City fourgon avec aménagement intérieur à rayonnages
À l’IAA Transportation, Ford Pro présente également un véhicule équipé d’un système de rayonnages. Extérieurement, le fourgon ressemble à un Transit City L2 de série. À l’intérieur, il est toutefois équipé du système de rayonnages flexible SRS de Sortimo. Celui-ci permet aux clients de configurer une solution de rangement pratique et sûre adaptée à leurs besoins.

• Qu’est-ce qu’un système de rayonnages et à qui s’adresse-t-il ? Le système de rayonnages du Transit City provient de la marque haut de gamme Sortimo. Il peut être installé dans les configurations Transit City L1 et L2. Il s’agit d’un système modulaire composé de montants verticaux en aluminium et d’étagères réglables. Selon les besoins, celles-ci peuvent accueillir des outils, tiroirs, bacs et autres solutions de rangement Sortimo. Le système de rayonnages convient ainsi à de nombreuses entreprises et à une grande variété d’utilisations.

• Quelles entreprises utiliseront ce système de rayonnages ? Parmi les principaux groupes de clients figurent les entreprises de services qui souhaitent envoyer leurs techniciens sur site avec un véritable atelier mobile. De tels systèmes sont également typiquement utilisés par les entreprises de services publics, dont les collaborateurs doivent disposer facilement et de manière ordonnée de nombreux raccords, tuyaux et autres équipements.

• Quelle charge utile est perdue à cause du système de rayonnages ? Le poids exact de l’ensemble du système dépend de l’équipement individuel choisi par le client. La structure de base en aluminium est toutefois conçue pour être à la fois légère et robuste, de sorte qu’un Transit City équipé de ce système conserve une charge utile de 1 275 kilogrammes.2)

Transit City – ce qu’il faut savoir

1. Nous avons conçu le Transit City comme un utilitaire électrique économique et parfaitement dimensionné, spécialement destiné aux entreprises actives dans les centres-villes qui souhaitent protéger leur activité contre la hausse des coûts, les restrictions d’accès et d’autres risques liés à l’exploitation de leur flotte.

2. Le moteur électrique de 110 kW du Transit City est alimenté par une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) d’une capacité de 56 kWh. Ce véhicule polyvalent atteint ainsi une autonomie allant jusqu’à 254 kilomètres1) – soit presque le double de la distance quotidienne moyenne parcourue par les utilitaires électriques dans les villes européennes.

3. Une recharge typique de 10 à 80 % de la capacité de la batterie ne prend que 4,5 heures4) sur une wallbox de 11 kW en courant alternatif, installée dans l’entreprise ou au domicile du conducteur. Sur une borne de recharge rapide en courant continu (DC), cette recharge peut être effectuée en un peu plus de 30 minutes avec une puissance maximale de 87 kW.4) En seulement dix minutes, il est possible de récupérer 50 kilomètres d’autonomie supplémentaire sur une borne DC.

4. Le Transit City est proposé dans une seule version généreusement équipée. Un écran tactile de douze pouces intégré au tableau de bord fait partie de l’équipement de série, tout comme Apple CarPlay et Android Auto5), le système de démarrage et d’arrêt sans clé ainsi qu’un siège conducteur chauffant.

5. Ford Pro prévoit des coûts d’entretien nettement inférieurs : par rapport à un véhicule diesel du même segment, les clients professionnels peuvent économiser jusqu’à 40 % avec le Transit City – notamment grâce aux intervalles d’entretien généreux. Les entreprises ne doivent faire entretenir leur Transit City que tous les deux ans, sans limitation de kilométrage. Pour les inspections et les réparations, plus de 800 Transit Center et 500 véhicules Ford Pro Mobile Service sont disponibles dans toute l’Europe.

Simon Robinson est ingénieur en chef du programme Transit City.

1) Avec une batterie complètement chargée : l’autonomie électrique allant jusqu’à 254 kilomètres, déterminée selon la procédure WLTP, s’applique à une configuration disponible. L’autonomie réelle peut varier en fonction de différents facteurs tels que les conditions météorologiques, le style de conduite, l’état du véhicule et l’âge de la batterie lithium-ion.

2) La charge utile maximale varie en fonction des accessoires et de la configuration du véhicule – voir l’autocollant situé sur le montant de porte du pilier B. La capacité de remorquage maximale varie selon la charge utile, la configuration du véhicule, les accessoires et le nombre de passagers.

3) Le volume de chargement et la charge utile sont limités par le poids et la répartition des masses.

4) Les valeurs indiquées se réfèrent au Transit City. Les temps et vitesses de recharge réels varient selon le type de borne de recharge privée ou publique utilisée ainsi qu’en fonction d’autres facteurs, notamment les conditions météorologiques, la température ambiante, le style de conduite, le profil d’utilisation, l’état du véhicule ainsi que l’âge, l’état et la température de la batterie lithium-ion.

5) Apple CarPlay™ est une marque déposée d’Apple Inc. ; Android™ et Android Auto™ sont des marques déposées de Google Inc.

Les visuels générés par ordinateur peuvent contenir des éléments issus de l’IA. Les véhicules représentés peuvent ne pas correspondre à l’équipement définitif de série.