Mary est-elle sur le point de dépasser Elon ?

Aux États-Unis, les gens aiment s'adresser à leurs patrons par leur prénom. Il est donc correct de se demander qui est le meilleur gestionnaire de voitures au pays des possibilités illimitées : Elon ou peut-être Mary ?

Construire une marque à partir de rien et devenir en une décennie le constructeur automobile de loin le plus précieux au monde en termes de valeur boursière est certainement un coup de grâce à bien des égards. Ce faisant, Elon Musk, PDG de Tesla, a atteint le statut dont jouissait autrefois Steven Jobs, fondateur d'Apple, et cela a également fait de lui l'une des personnes les plus riches du monde.

Mais ce n'est pas une mince affaire que de transformer une entreprise automobile multimarque à croissance organique, qui a dû être sauvée de la faillite grâce à des aides d'État pendant la crise financière de 2008/2009, en une entreprise durable et tournée vers l'avenir, dont la valeur boursière a augmenté de 185 % en dix mois, comme l'a récemment fait remarquer avec satisfaction la NZZ. Un fait qui a incité le journal traditionnel à se demander si General Motors était en fait « le vrai Tesla ».

La bourse récompense la transformation de General Motors GM

Les investisseurs semblent croire que la transformation de la solide forge de fer basée à Detroit en un fabricant de voitures électriques et en un fournisseur de nouveaux concepts de mobilité peut réussir. D'ici 2025, 30 nouveaux modèles entièrement électriques devraient arriver sur le marché américain sous les marques Cadillac, GMC, Chevrolet et Buick. Tesla propose actuellement quatre modèles.

Cette année, les fans de pick-up américains vont se livrer à un duel passionnant. Tesla lance à la fin de l'année le Cybertruck, visuellement controversé, qui ressemble à une voiture blindée, et General Motors contrecarre avec le Hummer EV. Les deux seront surpuissants : pas des poids plumes et pourtant des valeurs d'accélération des modèles haut de gamme d'environ 3,0 s de 0 à 100 km/h.

Développement de sa propre batterie

Ce que GM a également en commun avec Tesla, c'est que l'élément central de toute voiture électrique à batterie, la batterie, n'est pas acheté en Extrême-Orient, mais développé et fabriqué en interne. La société appelle cette technologie Ultium, qui est actuellement développée dans sa deuxième génération, est censée être prête pour le marché en 2025 et permettre des autonomies allant jusqu'à 700 km.

GM va-t-il bientôt vendre encore plus de voitures électriques que Tesla, souligne la NZZ. ? La réponse à cette question est ouverte. Ce qui est certain, cependant, c'est que « les attentes pour Tesla sont immensément grandes compte tenu de sa valorisation incroyablement élevée sur le marché boursier, alors que celles pour GM ont été jusqu'à présent plutôt modestes. Toutefois, le fournisseur traditionnel qui est prêt à changer présente certains avantages importants par rapport au nouveau venu : il a l'expérience de la production en série de véhicules de haute qualité, et il dispose d'un solide réseau de concessionnaires associé à des services appropriés de fourniture de pièces détachées et de réparation ».

GM ne traîne pas non plus dans l'autre terrain de jeu de l'avenir, à côté de la mobilité électrique : la conduite autonome. Sa filiale Cruise, acquise en 2016 pour un milliard de dollars, travaille depuis un certain temps sur le logiciel en question et dispose d'une licence en Californie pour déployer des véhicules autonomes, donc sans conducteur. Elle a même commencé à le faire à titre d'essai à San Francisco. Elle a conclu un contrat avec la chaîne de supermarchés Walmart pour que les véhicules sans conducteur puissent être commandés en ligne. Pour s'assurer que les voitures qui se conduisent seules puissent trouver leur destination, GM s'est associé à Microsoft. Le géant des technologies informatiques apporte à la fois son expertise et son capital. Une autre initiative intelligente : la division Brightdrop de GM, relativement jeune, va lancer des outils logiciels de gestion de flotte basés sur le cloud. En particulier à l'époque de Corona, il est facile d'imaginer que le secteur de la livraison de colis et de denrées alimentaires pourrait continuer à se développer fortement, mais qu'il a également besoin de solutions efficaces.

Mary Barra: Chez GM « depuis toujours »

Ce sont autant de sujets que Mary Barra n'avait guère en tête lorsqu'elle a commencé sa carrière chez GM. Elle a fait son apprentissage chez Pontiac en 1980, puis a obtenu des diplômes en génie électrique et en commerce. Elle est devenue PDG de GM au début de 2014, et sa présidente en 2016. D'une certaine manière, Mary T. Barra incarne la mutabilité de GM avec sa carrière en interne, ce qui est inhabituel selon les normes actuelles. Elon Musk, quant à lui, porte depuis toujours l'étiquette de « disrupteur » comme second prénom.

Sources : https://www.elektroauto-news.net/2020/gm-beschleunigt-e-mobility-plaene-30-eauto-modelle-bis-2025