Puissance combinée dans le segment premium
Lotus enrichit son offre électrifiée avec une architecture de propulsion atypique. Le nouvel Eletre X associe une motorisation électrique très puissante à un moteur thermique de deux litres utilisé exclusivement comme générateur. Mais cette innovation soulève également des questions.
Puissance combinée dans le segment premium
Avec l’Eletre X, Lotus propose une interprétation originale de l’hybridation. Contrairement aux hybrides conventionnels, le moteur essence 2,0 litres turbocompressé n’entraîne jamais directement les roues. Son unique mission consiste à produire de l’électricité afin d’alimenter en continu le système de propulsion électrique. Le constructeur britannique entend ainsi conjuguer les qualités dynamiques d’un véhicule électrique avec la polyvalence d’un modèle capable de parcourir de longues distances sans dépendre exclusivement des infrastructures de recharge.
Sur le plan technique, la fiche est impressionnante. La batterie de 70 kWh autorise jusqu’à 350 kilomètres d’autonomie en mode 100 % électrique. Lorsque son niveau de charge diminue, un générateur embarqué de 150 kW prend le relais pour fournir l’énergie nécessaire. Selon Lotus, l’autonomie combinée dépasse ainsi les 1 200 kilomètres selon le cycle WLTP, un chiffre remarquable dans cette catégorie.
La version haut de gamme Eletre X H1000 affiche des performances dignes d’une supercar. La puissance atteint jusqu’à 700 kW, soit 952 ch, tandis que le couple maximal culmine à 935 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en seulement 3,3 secondes et la vitesse maximale atteint 230 km/h. Lotus affirme par ailleurs que les performances restent quasiment intactes même lorsque la batterie est faiblement chargée, un argument destiné à rassurer les conducteurs habitués à une disponibilité permanente de la puissance.
L’Eletre X entend également se distinguer lors des recharges. Connectée à une borne rapide de 350 kW, la batterie pourrait passer de 20 à 80 % en seulement neuf minutes. Si cette promesse se confirme dans des conditions réelles, le SUV britannique se positionnerait parmi les références de son segment. Le châssis fait lui aussi l’objet d’un soin particulier. Suspension pneumatique adaptative, système actif de stabilisation en roulis 48 volts, gestion électronique du couple et pneumatiques Pirelli spécifiques visent à préserver l’ADN sportif de Lotus. Fait surprenant, malgré la présence du prolongateur d’autonomie, le constructeur annonce un poids inférieur de jusqu’à 120 kilogrammes à celui de l’Eletre 900 entièrement électrique.
Reste toutefois une interrogation de fond. Cette technologie de prolongateur d’autonomie représente-t-elle une avancée durable ou simplement une étape transitoire vers le tout électrique ? L’Eletre X démontre en tout cas que les constructeurs continuent d’explorer de nouvelles voies pour concilier performances, autonomie et acceptation de la mobilité électrique.