Zone 30 : les axes principaux doivent conserver leur fonction de transit
Le Conseil fédéral renforce les règles applicables à la limitation à 30 km/h sur les axes à orientation trafic afin d’éviter le report du trafic dans les quartiers résidentiels. À l’avenir, toute réduction de vitesse devra notamment démontrer qu’elle ne provoque pas de trafic de délestage indésirable sur les routes à orientation résidentielle. La fonction du réseau routier principal pour le trafic motorisé privé et professionnel est ainsi davantage prise en compte. La motion du conseiller national Peter Schilliger (voir photo) est ainsi mise en œuvre, sous une forme édulcorée par rapport à la version initiale.
Zone 30 : les axes principaux doivent conserver leur fonction de transit
Le Conseil fédéral met en œuvre la motion Schilliger adoptée par le Parlement et modifie l’ordonnance sur la signalisation routière. Dès le 1er octobre 2026, toute réduction de vitesse sur une route à orientation trafic devra être accompagnée d’une analyse démontrant qu’elle ne provoquera pas de report indésirable vers les routes à orientation résidentielle.
Cette disposition concerne directement le rôle du réseau routier supérieur. Les axes à orientation trafic sont conçus pour absorber le trafic motorisé et assurer des liaisons sûres, efficaces et économiquement viables. Ils sont essentiels non seulement aux déplacements privés, mais aussi aux activités professionnelles : livraisons, artisanat, services, transport de marchandises ou déplacements des collaborateurs.
Lorsque ces axes perdent en capacité ou en attractivité, une partie du trafic peut se reporter sur les rues de quartier. Cela risque d’augmenter les nuisances pour les riverains tout en compliquant la circulation locale. Le principe retenu par le Conseil fédéral vise donc à mieux prendre en compte les conséquences d’une mesure de limitation de vitesse sur l’ensemble du réseau.
Sur les routes à orientation trafic limitées à 30 km/h, la priorité de droite ne devrait par ailleurs en principe pas être autorisée. L’objectif est de préserver la fluidité du trafic. Les passages pour piétons pourront toutefois continuer à être signalés.
Le Conseil fédéral renonce en revanche à imposer la priorité aux revêtements routiers phonoabsorbants. Ces revêtements permettent de réduire efficacement le bruit, mais leur coût plus élevé a suscité de fortes réserves lors de la consultation.
Les règles applicables aux routes à orientation résidentielle restent inchangées. Le 30 km/h peut continuer à y être introduit plus facilement depuis 2023.
La nouvelle réglementation confirme ainsi une logique de réseau : les axes à orientation trafic doivent continuer à jouer leur rôle de colonne vertébrale du trafic motorisé, tandis que les rues résidentielles doivent rester principalement destinées à l’habitat et à la desserte locale.